自動駕駛系統的三條道路選擇

2022-04-08 19:22 來源:互聯網

相較于上游的智能座艙系統,位于底層的自動駕駛OS情況則更為復雜,除了有實力的車企,大部分車企選擇了直接購置完整的解決方案。

從開發角度來看,自動駕駛系統屬于RTOS(實時操作系統),對于時間要求非常嚴格,門檻較高。另外,自動駕駛系統本質上依賴于底層的高算力芯片,剩下的才是根據自身車輛進行標定和驗證。

就目前自研自動駕駛OS成功的車企或自動駕駛公司而言,無論是特斯拉、Waymo、Mobileye、華為或蘋果,它們都有一個共同點:有自主研發的芯片,可以一手抓芯片,一手抓OS。那么對于缺少芯片的車企來說,想自研自動駕駛OS并不是一件容易的事情。

在虎嗅網一篇關于理想汽車的報道中,曾提到目前主機廠大多直接向供應商采購軟硬件全包的方案。這在國內車企間尤其常見——這種名為“黑盒子”的形式成本低、見效快,缺點就是主機廠無法掌握核心算法,也無法基于現有功能自主進行升級和迭代。

目前,國內大多數車企都采用英偉達和Mobileye的芯片,因此在自研自動駕駛系統算法上也需要“看人眼色”。

據悉,為了在新系統中添加AEB自動緊急制動系統功能,理想停止了和Mobileye的合作,并基于國產地平線J3芯片開展智能駕駛的全棧自研,而這款名為AD Max的智能駕駛系統將被搭載于今年發布的理想L9上,作為補全“軟件落后”的關鍵功能。

如果放棄“黑盒子”采用國產自動駕駛系統,那么第二條道路就是選擇華為、百度等科技巨頭的自動駕駛方案。但正如前面所說,車企與這些科技巨頭之間很難達到信任關系,搭載第三方系統同樣需要采購芯片、車機系統,這條路走起來同樣特別艱辛。

但是現在,國內一些新入局的車載OS廠商正開始探索第三條道路。國內操作系統初創公司國汽智控曾在一次采訪中提到,國汽智控對整車廠的一大吸引力便是“不綁定芯片供應商”,“華為、地平線、黑芝麻以及英偉達都是我們的合作伙伴”。如果能真的擺脫芯片的限制,這類具備高自主性的解決方案對于車企來說無疑比第二條路線更具吸引力。

結語

隨著汽車智能化的步伐不斷加快,車載系統也進入各方勢力混戰的階段。

據悉,在造車項目擱置后,蘋果在內部推進了名為“IronHeart”(鋼鐵之心)的車載系統項目。主要是升級原有的CarLife,以“曲線救國”的方式進入汽車市場。

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